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比亚迪和大马力超等跑车，搁过去是两个八十杆子都打不着的词。

可从上周运行，这俩居然画上等号了。

今天下昼，比亚迪给自家的两款新车型汉 L 和唐 L开了个发布会，虽说仅仅个先容外不雅内饰的筹办表露会，价钱啥的都没的，但也算是这两台逆天新车崇敬和大伙碰头了。

之是以说它俩逆天，不仅仅因为这俩的电压平台可能一经冲到了1200V，也不是这俩车刀片电板的充电倍率可能会飙到7C，而是汉唐 L 四驱纯电版块的后桥电机，峰值功率是这个数：

是的你没看错，580kW 。

笑点表露：它俩仅仅订价在 30 万高下的家用车良友，想想确凿让东说念主忍俊不禁。

时刻啥的我们放背面讲，鉴于之前叫 L 的秦宋 L 都跟正代车型区别雄壮，简直就像极度于大换代了，我们照旧先来快速过一下新的汉唐 L 和汉唐比起来，都有哪些显豁的区别。

打眼一看，俩车更新最大的部分便是颜值的部分。但我个东说念主觉着，在现金车型一经相当不赖的前提下，汉唐 L 的筹办反倒莫得给我一种大换代的惊艳感。别急，容我含糊。

这是刚上市的汉 L 和现金汉的外不雅对比，给你 10 秒钟不雅察一下俩车的区别在哪：

上新下老

是不是嗅觉，好像没啥改啊？

可谜底是，简直整个场所都变了。大灯的笼统、灯组里面的结构、前杠的细节、车身侧面的形面和后肩的结构遮挡都有着相当显豁的区别，举座嗅觉从之前的棱角分明形成了当今的更清翠、更畅通。

同样的故事也发生在车尾，相接式的尾灯变得更细更长更风雅，后杠的结构进行了调度，增多了两个雷同小米 SU7 扩散器遮挡。比亚迪的 logo 当今也形成了一个发光的象征，嵌到了车尾里头。

上新下老

在第一眼看到汉 L 的时候，我还说比亚迪这波必须夸一夸，虽说约等于是换代，但和老款车型莫得太大的造型诀别，既柔软了老车主的热沈，还让新车主买到了更新的筹办，顶级筹办！

效果，俄顷就被唐 L 打脸了。

身体比拟现金唐更清翠宽大，举座的比例也形成了当今很火的 “ 大揽胜 ” 作风。头灯组形成了上头眯眯眼、下头主灯组荫藏的分局势筹办，尾灯和汉 L 作念了长入形成了细长的相接式筹办，而且增多了带有激光雷达的、比亚迪自研（ 和 Momenta 和解 ）的天使之眼智驾决策。

上中新下老

若是齐全不告诉你说它是唐 L ，你大略率不会把它和现金的比亚迪唐关联在一皆。跟汉那头满盈是两个主见，这才是大换代该有的嗅觉嘛。

可至于这个换代筹办成效与否，我个东说念主照旧持保属认识。因为比拟于略显同质化的分体灯、相接灯和 “ 大揽胜 ” ，我觉着现金唐的鹰眼灯和畅通比例照旧更有辨识度一些。

不知说念大伙若何看。

但很挑升念念的是，比拟外不雅筹办上有来有回的变化，汉唐 L 在内饰筹办上的更新相当同样的。取消了之前许多弧线、中控屏幕不错旋转的复杂筹办，形成了当今很流行的姿色中控双屏幕、各式线条都相对简化的澄莹作风。

上唐 L 下汉 L ，来自 @ 韩路大叔

天然从举座上看莫得啥相当出彩的场所，但不知说念大伙有莫得重视到一个致命细节，而我合计亦然比亚迪王朝车型在内饰筹办上的一个雄壮的朝上。

那便是终于莫得万恶的指纹网罗器：钢琴烤漆面板了！

底本以为今天的发布会还会有一些时刻向的先容，再趁便公布个预售价啥的，但很缺憾的是王朝网的大哥示意这俩车的崇敬上市发布还得比及年后的 3 月份。是以，想要确切知说念哥俩的时刻细节我们还得再等等。

但就跟我们开首说的一样，汉唐 L 最中枢的重心在发布会之前就一经摆在明面上了。那便是工信部上阐发的确写着的、这两天被各式外交平台和行业老哥们豪恣连络的，那两台参数非常恐怖的驱动电机。

我们先阐发工信部的信息大略列一下汉唐 L 已知会提供的能源版块：

混动版块，大略率搭载了最新的第五代 DM 系统，分红了单双电机两个版块，单个电机的峰值功率均为 200kW ，是汉唐 L 负责走量的车型。

纯电版块依旧分红了单电机和双电机两个版块，亦然这回受到大伙连络最多的车型。

四驱版块的后桥电机，工信部代号 TZ210XYW ，峰值功率飙到 580kW 的同期额定功率也有恐怖的 300kW。后驱版块的后桥电机代号 TZ210XYR，峰值功率 500kW ,额定功率也有恐怖的 280kW。

这里大略说一下峰值功率和额定功率的区别，以及这俩电机为啥能称得上恐怖。

所谓峰值功率其实就跟你用上整个力气跑步似的，是一个电机憋了死劲能推崇出来的最大功率。受限于结构、材料的强度，还有散热等要素，电机能够输出峰值功率的时候通常相当短，可能顶头也就十几秒。

棕色为峰值功率，黄色为额定功率

对比之下，额定功率便是你不喘大气的平方跑步，也便是电机在材料强度内、热均衡情状下，不错永劫候安靖责任的功率。

当今基本上整个的车企在宣传电机功率上，都是很鸡贼的选择只说峰值功率而刻意藏匿额定功率，效果便是许多车可能看着纸面能源很猛，但本色落差很大。

就说比亚迪我方的腾势 Z9GT 好了，阐发工信部的信息，它前后三台电机的峰值功率分别是 230kW 、 240kW 和 240kW 。但额定功率，唯有 75kW 、 65kW 和 65kW 。

这种额定功率唯有峰值功率几分之一的情况，在国内车企的量产电机上其实相当大都，具体是哪些牌子的哪些电机这里就不说了啊，省的哥几个说我拉踩。

而回绝顶来看汉唐 L 上的这两台 500kW 级别的电机，是不是就能知说念它们恐怖在哪了。

额定功率卓绝了峰值功率的 50% ，讲明了这台电机至少在结构强度和油冷散热才调上，比拟之前的决策有着雄壮的普及。

更离谱的是，大伙看这个电机型号里头的 TZ210 ，就讲明了这两台大功率电机的外径唯有 210mm , 比拟许多很火的大功率电机，比如小米的 V8S 电机 TZ220 和极氪 310kW 电机的 TZ235 ，外径是最小的。

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而小电机里头的小转子扭矩例必不会很大，想要取得这样高的功率只可极大的提高转速。亦然因此，这两台电机的最大转速大略率会相当之高。致使一经有博主臆想，这俩电机的最高转速会冲到 35000 rpm 。

只须猜得大差不差，那它将会是当今市面上量产的，转速最高的驱动电机。

一个愈加恐怖的细节是，为了保证贼大的功率输出以及更好的热量畛域，汉唐 L 继承的很大略率会是一套全新的超高压电子电器架构。脖子哥取得的演义念音讯是：全域 1200V 高压平台和 7C 放电倍率的刀片电板，至于对不合，大伙不错等一波比亚迪的官宣。

1200V 电控一经上车腾势 N7 和海狮 07EV

是以回首起来，汉唐 L 纯电版块上的这两台电机不仅是功率高、转速高，体积还小，在 1200V 的超高压架构下能耗可能还很低。

因为有些过于逆天，逆天到有些不太的确，导致有许多业内老哥臆想，比亚迪用的可能是双电机串联，也便是两套定子和转子共用一套输出轴和延缓器的投契决策。

天然脖子哥从多方验证了，这俩电机都是单转子，没偷鸡。

嘶。。。迪子你也在月球背面用烟屁股烫外星东说念主啦？

这 tm 照旧家用车吗！

独一值得吐槽的，我合计可能便是在这样大的电机功率下，比亚迪只给配了个 245 胎宽、 45 扁平比的 19 寸轮毂。去赛说念里推崇这个超绝大功率电机全部实力啥的，不提赶赴作念点好意思容提高一下持地力，基本不太可能。

不外仔细想想倒也合理，毕竟比拟于在赛说念里用更高的扭矩提高加快才调，高转低扭的设定说白了其实更得当跑高速，提高车子的极速，也能在车速更高的时候输出更多的能源。轮胎窄点，也能在高速的时候减少点滚阻，裁汰点电耗嘛对吧。

嗯，一定是这样的。

然而比拟于行业老哥们相当专科的指同样点，更多的昆玉们在看到 580kW 这个数据的时候，斟酌最多的照旧阿谁一直以来伴跟着比亚迪新车的问题，那便是：关于一台家用车来说，这样强的能源到底有莫得必要？

而我的谜底照旧跟过去一样，有，而且很有必要。

因为从结伙期间运行到当今这小几十年的时候里，关于某个价位的车型应该领有若何的能源的问题，一直以来界说权都是在外洋车企的手里。

外洋车企们燃油车期间定下的规矩，是更高的车速和更迅捷的超车必须要和更高的售价绑定，致使到了电气化期间依旧靠着为止电机的功率来爱戴这个森严的品级轨制。

致使就在前几年，它们还通过逼迫的裁汰四缸发动机的功率，让高功率发动机的门槛跌到了 200 马力致使是更低。我们合计某台车所谓的能源不够或者太高没必要，很猛经过便是用外洋车企当成了尺度而作念出的判断。

可试问在价钱允许的条款下，有谁会小心我方买的车能源更强一些，加快更快一些呢？

当一台 30 万的车型就能领有卓绝 1100 匹的峰值功率以及接近 600 匹的额定功率的时候，你真的还会千里醉那些几十上百万，但峰值功率唯有小几百匹的所谓传统豪华品牌的车型吗？

这种蹧蹋规矩的爽感，我合计便是比亚迪这两台电机，以及各路友商们的高转电机，存在的最大必要。

独一需要重视的是，在家用车型能源大爆发的时候，路上因为超速和过激驾驶激勉的事故运行变得越来越多。我合计车企们在裁汰大马力的入抄本钱时，是不是也得适当提高一些使用这些能源的操作门槛。

比如小米给出的决策便是「 驾驶安全保护 」功能，新车最高时速锁定在 140km/h 而且禁用性能款式，唯有驾驶里程达到 300km 后才不错解锁。这在我看来就跟布加迪的双钥匙一样，是个很积极且有兴味的尝试。

天然了，鉴于当今的汉 EV 频繁能在打专车的时候遭遇，因为汉 L 的出现，以后焦急赶飞机的时候，打专车的意义就又多了一个。

“ 师父我赶时候。 “

“ 略微快点就行，安全挫折。 ”

“ 什么叫我有莫得坐过 F1 赛车？ ”

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