香港六合彩网站免费预测 好意思军退役遨游员点评：1月29日撞机事件“黑鹰”机组出错几率高
发布日期：2025-01-16 19:25 点击次数：991月29昼夜间，好意思国陆军一架“黑鹰”直升机与一架客机在华盛顿特区空中相撞，酿成67东谈主丧生。
这次事故导致UH-60直升机上的3名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪CRJ700喷气式支线客机上的64东谈主丧生。事故发生在当地时刻接近21点，那时CRJ700客机正在准备降落在罗纳德·里根国度机场，撞机事故发生在波托马克河上空。
好意思军现任和退役的直升机遨游员在接受《华盛顿邮报》采访时暗意，华盛顿特区上空是好意思国民航料理和对空监视最严格的区域。是以，在这里遨游可能相当危境，尤其是在夜间，邃密的基本遨游原则可能会被撤废，直升机和空中料理员可能会不胜重任。
本文为好意思国“The Drive”网站“搏斗地带（War Zone）”专栏著述，作家Geoff Ziezulewicz，本东谈主翻译并裁剪给人人共享。
罗纳德·里根国度机场过火左近空域图。蓝线暗意直升机航路。
这架客机是全好意思航空公司（PSA是全好意思航空下属的低价航空公司）5342航班，从堪萨斯州威奇托升起，事发时，正在目视接近罗纳德·里根国度机场33号跑谈。
好意思国有关部门仍是对这次事件伸开多项探望，国防部长皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）1月30日暗意，好意思国陆军正在探望部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的“黑鹰”直升机“存在某种遨游高度问题”，他与特朗普总统的不雅点一致。
迈克尔·坎德斯曾是好意思军“黑鹰”直升机遨游员。
除此除外，关于如斯严重的事故是如何发生的，东谈主们仍然一无所知。接受“搏斗地带”采访的直升机遨游员共享了他们对这次撞机事件背后复杂空域情况的观念。
迈克尔·坎德斯博士（Dr. Michael Canders）咫尺是纽约州法明代尔学院的航空学熏陶。他是别称退役的好意思国空军和舟师直升机遨游员，曾经担任过民航公司的遨游员，入伍时间和退役后都曾经在华盛顿特区遨游过。他暗意，这架客机行将降落在里根机场，是以“在波托马克河上空遨游高度唯独100多米并不有数。”
1月30日，他对“搏斗地带”暗意，“波托马克河上有直升机在遨游，我以为（遨游高度轨则）是200英尺（60米）。当直升机在机场隔邻时，他们必须很是警惕。这种交通组合神色并不萧索。”是以，他暗意，直升机遨游员持重不雅察其他飞机至关要紧，应当弥远选藏朝西朔主见飞往33号跑谈的客机。咫尺，官方尚未涌现直升机与客机相撞时的高度。
迈克尔·坎德斯说：“若是你要飞越这里，一定要隔离进近的客机，而且要在其下方，这么你才不会影响、侵扰任何飞机。”
汤姆·隆戈曾经是别称CH-53E直升机遨游员。
喷气式飞机的遨游神色相当特别，直升机航路在设想时也会磋议到这少量，这就让撞机事件的原因愈加扑朔迷离。好意思国舟师陆战队CH-53E“超等种马”重型直升机退役遨游员汤姆·隆戈（Tom Longo）对“搏斗地带”暗意，他曾算作好意思国舟师陆战队第1直升机中队的一员，帮衬筹办奥巴马总统的直升机遨游任务。
汤姆·隆戈说：“（直升机）航路设想为从喷气式飞机下方通过，若是你保执航路并按照规矩行事，就会幸免碰撞。”
他将此类遨游比作高速公路上开车，补充诠释谈，“飞机插足机场的下滑谈不应该与直升机航路发生侵扰。若是你的速率是88千米/小时，另一个东谈主在另一个主见以同样速率行驶，若是你保执在高速公路正确的方进取，那么就不会出现什么危境。若是不放飞自我，那么一切都会如同计划得那样安全。”
遨游在五角大楼隔邻的“黑鹰”直升机。
天然迈克尔·坎德斯不肯推断撞机事故原因，但他暗意直升机机组可能莫得遵照遨游员的基本准则。
他说：“这叫作念‘看见并避让（See And Avoid）’，听起来很简易。”看见并逃避基本上意味着要直升机遨游员确保对其周围空域的态势感知才智，而这恰是为了幸免发生1月29日这么的撞机事件。
他补充谈，“示范有其他成分导致无法看清和避让？这便是探望东谈主员需要服气的，这是关节问题，为什么直升机遨游员莫得遵照看见并避让的规矩？”
迈克尔·坎德斯暗意，尽管有了当代时刻，夜间遨游仍然比白日遨游“费力得多”。他说：“遨游员（在夜间）很丢脸清空中计划，因为你粗拙惟一能看到的便是一些灯光，你会看到所谓的位置灯和防撞灯，但当它们受到侵扰时，或者与大地灯光混在全部时，并不可应付差别距离，以及对方的速率，是以这便是夜间遨游的难题。这确切是一个不同的全国。”
打捞出的5342航班破败。
迈克尔·坎德斯暗意，空中交通料理不错提供匡助，驾驶舱的仪器也不错，但“你必须不雅察飞机外部的情况”。配备多功能骄横屏的驾驶舱导致机组对此类系统的依赖，“（提供的内容）可能比你应该需要的还要多”。此类系统包括客机中的TCAS和直升机驾驶舱骄横屏的自动有关监视播送（ADS-B）。
迈克尔·坎德斯说：“然而这项时刻和电子缔造有点滞后，是以遨游员还需要持重对外不雅察，以服气客机是否会与我方相撞。骨子上，遨游员在夜间的操作愈加费力，持重力频繁被蛊惑到驾驶舱内，他们想望望骄横屏上有什么信息。”
好意思国空军HH-60G“铺路鹰”直升机。
迈克尔·坎德斯驾驶的是好意思国空军实践救援任务的HH-60G“铺路鹰”直升机，他回忆起在波托马克河上空遨游的低空航路。他说：“那边粗拙很吃力，是以要回头看是否有飞机，并持重逃避。遨游员要时刻保执头脑透露，向外不雅察，确保不会撞上另一架飞机。”
不外，迈克尔·坎德斯暗意，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样吃力的空域更难飞越，但保执在200英尺（60米）以下至关要紧，不然遨游员可能失去派司。
2012年退休的汤姆·隆戈对“搏斗地带”暗意，“若是你在遨游编队，编队中的终末别称遨游员必须相当尽力才能保执不发轫高度、影响到前边的遨游员，是以，你必须飞得更低。这并不难，仅仅你会嗅觉不民风。粗拙当你在城市隔邻遨游时，你会飞得很高，这么不错幸免悔悟东谈主们。这看起来或者你必须作念相背的事情。”
UH-60“黑鹰”直升机的破败。
与此同期，一些军方遨游员在酬酢平台上暗意，尽管直升机在罗纳德·里根等主要机场隔邻遨游很常见，但遨游流程中需要不雅察的物体太多，很容易导致遨游员分神。
与“黑鹰”机组遭逢的情况同样，作事直升机遨游员@Thenewarea51在酬酢平台上暗意：“你在复杂环境中操作一架先进直升机，即使有两名遨游员，任务也可能会充足。而任务充足的情况也可能发生在最有素养的空中交通料理员身上。”
在这种情况下，作念到“看见并避让”会变得愈加费力，这是不错交融的。
该项研究的具体情况是什么？先来了解一下战斗机的额外推力又是什么。
@Thenewarea51暗意，“（空中交通料理）可能会呼唤空域内的直升机，当你证据看到了客机，或者你发现了乖张的飞机。只需发生一件小事，就会导致皆备不同的成果。神情板上的信号灯、坐在你傍边和后边的东谈主问你问题，你正在收听多个无线电播送，你发现了一只鸟，等等。”
率领双目夜视仪的直升机遨游员。
蹙迫的问题包括，那时的UH-60“黑鹰”直升机遨游员是否率领了夜视仪（NVG），这种夜视仪提供40°视线。另外还有直升机遨游员是否正确识别了飞机，并向空中交通料理部门保证他们仍是看到了飞机，并将保执目视避让。
@Thenewarea51补充谈，“那时空中料理员试图让几许架飞机保执安全距离，为什么料理员莫得奉告CRJ客机遨游员直升机的信息。即使领有数千小时素养的遨游员或料理员，也难以消化如斯多的数据。”
迈克尔·坎德斯指出，若是“黑鹰”直升机的机组早点坚毅到它挡住了客机的航路，他们就不错接管粉饰法子，只需要五秒时刻就能逃避客机。
华盛顿特区上空的“黑鹰”直升机。
事故发生后不到一天，汤姆·隆戈就暗意有东谈主犯了乖张，但他抵拒气最终背负东谈主是谁。他说：“（直升机）偏离航路了吗？客机偏离航路了吗？若是不与（空中交通料理）塔台同样，你就无法作念到这少量，是以塔台会放行。至少有三种选用……我信赖每个东谈主都以为我方作念得多，但其中有一个东谈主犯了乖张。”
俗语说，军事法例是用鲜血书写的。新法例粗拙是在旧法例导致东谈主员伤一火后才出台的。跟着好意思国陆军、国度输送安全委员会和其他联邦机构深刻探望1月29昼夜间的撞机事故，这场悲催的缘由仍有待查明。同样值得想考的是，咱们本不错接管哪些法子来幸免67东谈主丧生。