成温邛高速公路改扩建时分，为幸免或者减缓枢纽节点交通拥挤近况，更好地完成大交开放通谈交叉形成的文家场枢纽立交节点改扩设备计，本文基于近况交通启动特征新澳门六合彩论坛，进行枢纽节点拥挤原因分析，对改扩建有计算进行长远预计及优化。

1 文家场枢纽互通大概1.1 文家场枢纽互通近况

成齐市绕城高速公路（G4202）又称成齐市四环路，于2001年12月建成，全长85km，双向六车谈，是成齐“环状+辐射形”公路网的转折构成部分之一，与成齐各辐射线高速公路、城市骨干谈通过互通集聚。

成温邛高速公路为成齐辐射线之一，于2004年建成通车，沿线轮番集聚青羊、温9800当量交通量/小时；绕城高速公路断面交通量最高达16.2万当量交通量/天，岑岭小时交通量最高达1.2万当量交通量/小时。浅近技巧高速公路干线均处于五至六级干事水平，向上《公路阶梯想象范例》（以下简称范例）中高速公路想象所遴荐的三级干事水平。

江、崇州、大邑、邛崃等东谈主口密集区，自建成通车以来，交通量保执年均10％以上速率高速增长。文家场枢纽互通为成温邛高速公路与成齐绕城高速公路相交形成的枢纽互通，成温邛高速公路下穿绕城高速公路。

舍弃2022年，成温邛高速公路全线日平均交通量向上6.6万辆，其中成齐至温江段交通量达12.7万辆，文家场枢纽成齐站日均收支口流量达20.0万辆，成为省内交通量最为劳苦的路段和站点之一，节沐日等岑岭期拥挤较为严重。

既有文家场枢纽遴荐对称象限双环式互通，除B、F匝谈部分段落遴荐双车谈宽度，其余大部分匝谈均遴荐单车谈宽度，干线收费站为8入9出，收费站东侧集聚日月通衢与成齐主城区进行交通集散。文家场枢纽互通近况，见图1。

图 1 文家场枢纽互通近况

1.2 交通流特征分析

本预计齐集2023年2月17日至23日（一周平均交通量）以及2023年1月27日（春节终末一天返程岑岭）文家场枢纽互通高速门架断面以及收费站OD基础数据。

文家场枢纽互通浅近交通量，见图2。文家场枢纽互通春节交通量，见图3，交通量为单向年平均日交通量（岑岭小时交通量）。

图 2 文家场枢纽互通浅近交通量

图 3 文家场枢纽互通春节交通量

基于全省交通量基础数据，诈欺交通分析软件Transcad设立区域公路网交通模子，通过交通分派取得各枢纽节点转向交通量，并通过门架断面数据校核，取得文家场枢纽互通近况枢纽节点转向交通量并进行关联分析。

记者从区卫健委获悉，目前闵行14家社区服务中心中，古美、梅陇、莘庄、马桥、吴泾、浦江、浦锦、申鑫8家社区卫生服务中心开展种植牙服务，古美、梅陇、马桥、浦锦4家社区卫生服务中心提供口腔正畸服务，为居民提供家门口的专业口腔服务。

浅近技巧：成温邛高速公路断面交通量最高达13.1万当量交通量/天，岑岭小时交通量最高达9800当量交通量/小时；绕城高速公路断面交通量最高达16.2万当量交通量/天，岑岭小时交通量最高达1.2万当量交通量/小时。浅近技巧高速公路干线均处于五至六级干事水平，向上《公路阶梯想象范例》（以下简称范例）中高速公路想象所遴荐的三级干事水平。

节沐日历间：成温邛高速公路断面交通量最高达13.3万当量交通量/天，岑岭时交通量最高达9700当量交通量/小时；绕城高速公路断面交通量最高达13.4万当量交通量/天，岑岭时交通量最高达9800当量交通量/小时。节沐日历间高速公路干线均处于五至六级干事水平，向上范例中高速公路想象所遴荐的三级干事水平。

1.3 拥挤原因分析1.3.1干线干事水平不及

《公路立体交叉想象信服》（以下简称信服）中章程：匝谈、分流区、合流区、交汇区等路段想象干事水平可比干线低一级，但不应低于四级。左证高速公路交通流特征分析终结，成温邛高速公路及绕城高速公路在浅近、节沐日历间交通量均较大，交通启动处于五至六级干事水平。因此，干线高速公路干事水平不及是导致文家场枢纽立交干事水平不知足四级要求的转折原因。

1.3.2干线车谈数急巨变化

成齐至邛崃标的，干线断面车谈数急巨变化，由5车谈在集聚部界限内变化为3车谈，车谈变化界限未成立援救车谈，不知足信服中对于车谈数均衡的章程，即干线每次增减车谈数不应向上一条，形成交通瓶颈，浅近拥挤严重，严重时甚而反堵至绕城高速公路出口。文家场枢纽成温邛高速公路侧集聚部，见图4。

图 4 文家场枢纽成温邛高速公路侧集聚部新澳门六合彩论坛

1.3.3端部变速车谈成立不范例

对于合流端部，成温邛高速公路侧合流端部仅通过80m渐变段进行集聚，未成立不小于180m长的加快车谈，车辆汇入存在极大的安全隐患；对于分流端部，近况匝谈浅近交通量已为2071当量交通量/小时，向上单车谈变速车谈想象通行智商1200当量交通量/小时，延缓车谈断面型式与交通量不匹配，不知足现行信服的要求，形因素合流拥挤节点。

1.3.4干线车谈内成立桥墩

绕城高速公路干线桥墩成立于成温邛高速公路第三、四车谈内，干线直行车谈由5个车谈突变为3个车谈（第一、二、五车谈），由此车谈突变引起的交通瓶颈效应澄莹，并重复环形匝谈在此分流、合流，极易堵车。行车谈墩压缩成温邛高速公路干线第三、四车谈，见图5。

图 5 行车谈设墩压缩成温邛高速公路干线第三、四车谈

1.3.5一语气分合流未成立集散车谈

近况文家场枢纽互通两个环形匝谈与成温邛高速公路干线之间的集聚仅通过三角渐变段进行，未成立集散车谈同一立交出进口，分合流交通交汇段对干线直行交通的影响极大。环线匝谈与成温邛高速公路干线间集聚（无集散车谈），见图6。

图 6 环线匝谈与成温邛高速干线间集聚（无集散车谈）

1.3.6分合流端部视距不及

由于绕城高速公路桥墩成立于成温邛高速公路干线行车谈内，形成G匝谈与干线的分流端部、A匝谈与干线的合流端部存在极大的通视崎岖，视距严重不及。文家场枢纽互通成温邛高速公路干线侧通视三角区，见图7。

图 7 文家场枢纽互通成温邛高速公路干线侧通视三角区

2 缓堵保畅改扩设备计原则及总体想路2.1 改扩设备计原则

为摒除堵点并知足绕城高速公路在成温邛高速公路干线扩容改扩建工程施工技巧保通要求，文家场枢纽互通缓堵保畅改扩设备计原则：成温邛扩容干线成立为双向八车谈，路基宽度41m，干线两侧督察基本车谈数恒定；干线中央分隔带扩宽至3m，经论证后可在中央分隔带成立桥墩；将成温邛高速公路干线相宜微移，使绕城高速公路既有桥墩位于路幅宽度界限除外；对变速车谈进行校正想象，使变速车谈想象知足信服要求；环形匝谈与干线间增设集散车谈，使交汇车流与干线车流分歧，同步处置环形匝谈端部视距不及的问题。

2.2 校正想象有计算总体想路

考虑到左近城市界面及计算，文家场枢纽互通校正想象有计算需尽可能减少征地及对原有互通、绕城高速公路通行的影响。绕城高速公路跨成温邛高速公路界限桥梁跨径为25.0m，桥墩恰对称位于干线两侧第三、第四车谈之间。经测量，位于行车谈内的桥墩距离谈路想象中线约为12.5m。因此，基于是否将绕城高速公路干线桥墩编削至路基外的总体想路，拟定中线北移、中线不移、中线南移三个想象有计算。

文家场枢纽互通拥挤主要表咫尺分合流端部，这次校正有计算中，将左证高速公路想象速率及改扩建工可阶段预计年末交通量，对变速车谈进行取值并成立为双车谈断面。在环形匝谈侧增设双车谈集散车谈，使交汇车流与干线车流分歧，同步处置环形匝谈端部视距不及的问题。

受成温邛高速公路中线出动影响，为幸免中线出动后A匝谈跨线桥桥墩位于行车谈内，将对A匝谈跨线桥进行吊销重建，并将A匝谈成功集聚插足收费站，不与干线合流，同步摒除合流段视距不及的影响。

3 校正想象有计算及对比取舍3.1 有计算一（中线北移）

成温邛高速公路改扩建干线圭表路基断面为41.0m，中央分隔带成立为3.0m。将成温邛高速公路中线北移12.5m，使绕城高速公路干线桥桥墩恰位于成温邛高速公路3.0m中央分隔带内，督察成温邛高速公路干线双向八车谈圭表断面。

左证成温邛高速公路改扩建工可阶段预计年末交通量，有计算一只校正受干线北移影响的匝谈。文家场枢纽互通校正有计算一，见图8。

图 8 文家场枢纽互通校正有计算一

在成温邛高速公路干线北侧绕城高速公路两桥墩间增设双车谈集散车谈，同治安整G、H环形匝谈弧线半径至R=60m与集散车谈接顺，环线匝谈遴荐单车谈断面；完善成温邛高速公路侧匝谈变速车谈想象，遴荐双车谈出进口圭表，A匝谈成立为双车谈跨线桥，上跨成温邛高速公路后下穿绕城高速公路，终末集聚插足收费站；B匝谈遴荐双车谈与集散车谈相连；D匝谈遴荐双车谈延缓车谈分流，在分叉前与原匝谈进行顺接；其余匝谈均不校正。

3.2 有计算二（中线不移）

成温邛高速公路干知晓基圭表同有计算一。有计算二督察近况成温邛高速公路谈路中线，通过拼宽干知晓基完了扩容校正，绕城高速公路干线桥墩仍位于行车谈内。文家场枢纽互通校正有计算二，见图9。

图 9 文家场枢纽互通校正有计算二

在各轨则因素下，仅编削因干线加宽影响的G、H环形匝谈路基段落线形，完了与干线车谈顺接，同步拟合B、D匝谈线形，改设为双车谈，并按范例要求成立变速车谈，其余匝谈均不校正。

有计算二通过加强交安门径想象，如成立桥墩防撞岛、编削谈路行车谈标线、增设车谈变谈教导象征、限速象征等神色，最大轨则裁汰绕城高速公路干线桥在成温邛高速公路车谈设墩对交通安全的影响。

3.3 有计算三（中线南移）

文家场枢纽互通校正有计算三，见图10。

图 10 文家场枢纽互通校正有计算三

成温邛高速公路干知晓基圭表同有计算一。通过将成温邛高速公路中线南移12.5m，使绕城高速公路干线桥桥墩位于成温邛高速公路3.0m中央分隔带内，督察成温邛高速公路干线双向八车谈圭表断面。

在绕城高速公路干线桥下两桥墩间诈欺现存场所条目，成立集散车谈，原有环形匝谈与集散车谈接顺。受干线南移后空间限制，原有A、D匝谈跨线桥需吊销重建。

有计算三将校正受干线南移影响的匝谈，A匝谈吊销后，成立为双车谈跨线桥，上跨成温邛高速公路后下穿绕城高速公路，终末集聚插足收费站；B匝谈遴荐双车谈与集散车谈相连；D匝谈吊销后，遴荐双车谈延缓车谈分流后，新建跨线桥上跨绕城高速公路、成温邛高速公路后，与下匝谈路基邻接；同步将拟合C、E匝谈线形，完了与原匝谈路基邻接；其余匝谈均不校正。

3.4校正有计算对等到取舍

各有计算优裂缝相比，见表1。

校正有计算对现阶段拥挤情况的改善后果对比，见表2。

总体上，有计算一、有计算三能较好地处置既有枢纽互通拥挤的问题，一定经由上可缓解交通拥挤问题。同步考虑有计算的可现实性、经济性、施工难度、工程界限、对绕城高速公路影响等因素，保举遴荐有计算一算作校正现实有计算。

4 结语

本文分析文家场枢纽立交节点干线交通启动特征，确定形成浅近交通拥挤的原因和各项因素。提倡缓堵保畅校正有计算想象原则及有计算总体想象想路，比选三种校正有计算，拟保举遴荐有计算一处置既有文家场枢纽互通存在的问题，进步立交区内交通干事水平，一定经由上达到缓堵保畅的筹划。

本文转自《路基工程》——文家场枢纽拥挤原因分析与缓堵保畅校正有计算预计，作家：倪旭，钟 烈，王谈雄；仅用于学习共享，如触及侵权，请干系删除！

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