每当新技能从少数，内卷到多数东谈主齐买的起时，那就接近了出问题的临界点。

“智驾无法启动，或者启动后失效，从安全性上看，智能汽车在特定场景下无法使用。”2024-2025年的冬天里，有干系汽车技能众人在测试之后，留住了这样的论断。

而就在吞并时期，这亦然中国汽车圈历来的集体狂欢时刻，车企为了让媒体、用户感受到我方的技能逾越，沉稳用户认至友智、让媒体从头分解并传播，也齐会举办冰雪试驾举止。天然，这之中，还存在商机。比如，2023年因为冬测，车企和汽车媒体之间因为评测法度，发生了争握，一度扩大至非汽车用户的热榜里。

本年的冰雪试驾里，参与者名单依然很长，有长城汽车发布了全球越野定约，有吉祥在哈尔滨的台州宣言解析，有飞奔带用户媒体试了一下我方在零下30℃时的性能不衰减、续航的果然度等。名单里还包括、（丨）、红旗、大家、奥迪等等，不外，事情的背面是，许多车企也取消了我方的冰雪试驾。

比如，自2011年参加中国以来一直举行的保时捷“凌驾风雪”试驾举止，被取消。

时间变化了，于是，有矜重的浪费者和媒体出身了和汽车众人一样的新思法，但最终却发现无果。

自动驾驶，很难科罚的场景出现了

在这个冬天里，一朝遇到了雪地+低温的组合，当下的智驾才气上限就会败露。媒体测过，用户测过，众人测过，论断是一致的。

历程2024年一年的内卷，智能驾驶在各大车企的目染耳濡之下，依然是被许多浪费者所领路的名词。车企的营销一家比一家内卷，富余在追求让东谈主能快速记着的金句。

鸿蒙智行有，“寰宇齐能开，越开越好开”；

理思有，“行业率先 车位到车位”推送，2024年里持续出现过首个、大范围、率先、全量等定语；

据悉，哪怕已经筋疲力尽，但Swen Vincke还是拉着一小群开发者在周末把自己关在酒店会议室里，敲定了一份设计文档。“但我们没有足够的脑力来处理它，导致它变得很糟糕”Swen Vincke回忆道，“发行商直接把设计稿退了回来，认为‘这真是一团糟’！我们则表示现在工作室正在制作另一款游戏，希望他们能将这个项目延期，再给我们更多时间来进行设计。很幸运，最终他们理解了我们，所以我们又得到了一次机会！”

事实证明，Grazzy使用了开源的《我的世界》地图编辑器WorldPainter（允许用户雕刻和绘制详细的外观），将海拉鲁转化为《我的世界》方块。从那时起，他便和一群好友投入超过2000小时，并成功做到这种几乎不可能的事。

小鹏也有车位到车位的干系姿首，其所加的定语是，行业首个一套软件竣事；

结伙品牌也有干系的亮点，比如广汽丰田在2024广州车展上很经典的一句是：“车到山前必有路，有路就开广丰智驾车”。

回头翻看各大车企的发布会，只若是触及智驾的，险些每家齐会稀罕包装干系的金句。不异，这一方面有正例，就有反例。比拟着华为、小鹏、理思等车企的大呼大进，新势力里莫得喊终点夸张金句的蔚来，老是在集聚上被质疑。

“斌哥，20倍于东谈主类驾驶员的安全性，能弗成终点具象的说出来，比如遥遥率先之类的？”

这种问题，在屡次的疏通会上，追问过李斌，但李斌的恢复永远一样。这还不是自动驾驶，是基于东谈主类目前驾驶时的多样狡计，训导特出20倍。

同期，在集聚上被质疑的名单也很长，比如，飞奔、良马、奥迪、大家、丰田、本田、日产、奇瑞等等。

预期和履行之间的落差越大，痛感就越强。

放胆到2025年1月，示意过2025年将竣事L3级自动驾驶功能或才气的车企高管or雇主，依然特出3家。余承东的最雄壮，L3级自动驾驶技能展望将竣事商用化，2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。理思称2025年会竣事L3，何小鹏说，2025年竣事L3级自动驾驶的部分才气。

各家的说法从专科角度上看，齐值得玩味。比怎么小鹏所说的L3级自动驾驶才气，指的是小鹏XNGP的每100公里接纳次数裁汰到L3自动驾驶的水准，比如理思所说的竣事L3，其实和何小鹏的雷同，定语是L3有监督智能驾驶，而余承东所说的，也一样，定语是高速L3级商用，城区的是试点。

于是，在许多浪费者的体验中，仿佛依然提前参加了自动驾驶时间一样。就比如说，特斯拉的销售在FSD要参加中国，只待被批准这条音讯认真落地之后。对到店看车的东谈主，说法依然酿成了，“咱们换了AI 4芯片，你目前买了，后头特斯拉一推送，就颠倒于多了司机帮你开车”。

以这样的时势来促进销量，天然是被买卖社会所允许的，但问题是，智驾的才气照实在以指数级逾越，但在很厚情况下带来的体验，与自动驾驶还隔着彰着的领域。

纯电动车的新问题，比续航衰减60%更繁难

在具体的测试中，出现的问题是，发生下雪，路面出现积雪时，许多车型的NOA找不到车谈线，找不到路边沿，于是NOA和LCC要么是无法激活，要么是激活后，会快速失效。

而关于少数梗概激活的车型来说，则是充满不细则性的安全问题。

从技能机理上进行讲明，从2018年大领域量产并快速发展于今的智能驾驶，其递进逻辑是，初期在2D成像阶段，之后跟着BEV俯瞰集聚的出现，解决了激光雷达和录像头感知之后，2D变3D的立体成像。之后，跟着OCC占用集聚的出现，车辆运行梗概识别corner case的进攻物，之前，只梗概识别带有法度特征的物体，如车辆、红绿灯等。

不外，一朝出现装着一堆杂物的三轮车，或者是特斯拉FSD早期在北好意思撞上的“横在路中间”的大货车车厢，这些问题直到OCC的出现猜取得了较好的解决。

而如今流行的大模子、端到端、VLM、VLA等等新名词，也一样是AI模拟东谈主类的驾驶逻辑。即，通过激光雷达和录像头来感知，前边能弗成走，再决定何如走。

但，可怜的是，积雪的谈路，底下是冰面上头是积雪的地穿甲等，这些的领悟和履行资本，等于面前智能驾驶的才气上限，以致是L4时齐无法解决的特殊场景。

而在中国雪线以北的城市，这样的场景其实百鸟争鸣。以致于，2024年的春节时，一场15年来最强的降雪，湖南北部、湖北东部、贵州、重庆等被波及，并在雪天之后又遇到了冻雨。

梗概作念的，如故追思东谈主类驾驶员驾驶，裁汰车速，而非是肯定任何的系统。追思信得过世界，尽管汽车企业在营销看成中带来许多的新信息点，但事实并莫得思象中的那样好。

以及，在面前依然量产的许多智驾系统中，跟着系统资本的裁汰，阴毒的体验亦然屡更动高。如，在2024年咱们实测的10万元级大疆灵眸智驾2.0产物中，早期被忖度，诚然莫得城区NOA才气，但因为有着牵记行车功能，就能在比如高低班等固定的清澈上取得好的体验。但事实却是，比我方开车更阴毒，在汇入匝谈时，径直冲着中型货车而去。

另外，在低温环境下被测出的历史留传问题还包括，跟着智能汽车握住的堆叠大屏数目，且为了迎合价钱战的高烈度内卷，屏幕数目越来越多，车规级芯片比例在裁汰，于是，泊车一晚后难以点亮屏幕的局势，也并不有数。

是以，智能汽车是否能完周密场景的功能泛化使用，这个近140年来传统汽车莫得解决的问题，如今的智能汽车能否解决，这昭彰是个问题。另外，在更多的泛化环境里，还能看出纯电动车型遇到的新问题。

面前的智能新能源汽车，有纯电、插混、增程3种能源神色，在低温场景里，发扬最佳的，其实是通例浪费者分解以外的增程。

技能旨趣上，增程车型在多数使用场景里兼容性最佳，原因是，车辆上装备的增程器是燃油机，不介入驱动，在大多数场景下握住为能源电板进行充电。诚然，会有电板掉电太狠，低SOC下加快等能源性能彰着衰减的情况出现，但因为增程器烧油时产生的废热，通过热轮回能很好的解决电在低温下的许多弱势场景。

比拟而言，插混其次，因为除了急加快、电板彰着馈电等场景下，许多时候发动机并不使命并介入驱动。

纯电车型，则是低温场景下最难受的，依然被数次假期与冬天所考据。

如果参考到智驾工况，这样的包袱会进一步增大。因为，能源电板是惟一的能源提供单位，智能驾驶则会在低温气象下出现更多的变量，比如不踏实等。

天然，也有例外，除非能把车价作念到30万元以上，蔚来、良马、飞奔等的干系发扬更好。但，这也径直反衬出相对廉价纯电动车型面临的困境，尽管许多车企齐会在发布会上说出，咱们进行了大齐的测试和考据，但这一切终归唯有浪费者来买单。

写在终末

不外，诚然有不少的坏音讯，但也有干系的好音讯。好音讯是，技能总会从稚嫩走向纯属，尤其是目下这样卷的烈度之下。比如在中汽中心的冬测中，许多中国头部品牌推出的最新车型，作念到了-20℃低温下，30%-80%充电时辰在20分钟傍边的获利。而在2019年时，这如故业内遍及遇到的问题，即，气温诚然唯有-10℃，但却充不进去电。而在2022年时，低温充电彰着变慢，如故许多插混车被怨恨的问题。

总之，经验过2024年-2025年的高速增长，目下的一切应该让东谈主缓慢下来，从头注视一下车企的营销。那些相配惊喜且夸张的，那些让东谈主嗅觉到时间改造的，那些羼杂着定语的，其信得过性，亦然因地制宜。

• 低温
• 续航
• 衰减
• 繁难